在全球人口剧增，地球资源越来越紧张的当下，可再生能源的地位已经显得越来越重要。而在可再生能源中，太阳能无疑是现在也是未来重要的可再生能源之一。作为全球化的清洁能源公司，以及全球最大的太阳能薄膜发电企业，汉能控股集团在薄膜发电产业的研发、制造、组件和电站建设方面都有不错的成就。而近几年来开始进军太阳能造车的汉能太阳能汽车在技术和市场上也让人充满好奇，人们在期待着太阳能汽车到底能为将来的出行方式带来怎样的改变？
奥迪+汉能光伏车顶 Q6纯电动SUV将上市
根据奥迪近日最新的消息，奥迪Q6将于2018年发布纯电动版的SUV。据了解，这款纯电概念的SUV车身整体尺寸为4880/1930/1540mm，源自MLB Evo平台，溜背式车身设计极具美感。扁平车身，隐约有轿跑风格。隐蔽式的门把手和高亮度的镀铬轮圈显得整车愈加洁净耀眼，在美观的基础上又增添了一丝动感！动力上，它将采用三电机的纯电动四驱系统，其中一台位于前桥，剩余两台位于后桥，马力高达503匹，扭矩更是高达800牛米，百公里加速仅需求4.6秒，续航里程也高达500km。
该款车最值得关注的是，新车顶部用的材料是十分特别的太阳能电池板，可以在一定水平上补充车内用电器的耗电电能。而为奥迪Q6提供太阳能车顶的公司正是汉能旗下的子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)。Alta Devices表示，太阳能薄膜电池集成到电动车全景玻璃车顶中只是第一步。到未来，几乎全部的车顶表面都将会被太阳能薄膜电池覆盖。
这款首次采用汉能太阳能电池板的奥迪Q6纯电动SUV发售价格大约48万起，其续航能力比特斯拉还出色，而太阳能车顶的设计更是吸引了无数眼球，这让人们不禁开始琢磨，大众旗下的车也看中太阳能汽车前景，太阳能+电动汽车会成为未来的趋势吗？而汉能的太阳能电池板用在汽车身上真的靠谱吗？
回顾汉能发布的四款全太阳能动力汽车
说起汉能的太阳能造车，这次为奥迪Q6车顶提供太阳能电池板不是首创。早在几年前，汉能就开始自己在内部太阳能造车的经历：2014年8月13日，汉能宣布完成并购美国阿尔塔设备公司。此后，汉能开始加快布局发展汽车应用等移动能源领域的业务；2015年2月，汉能发布了移动能源战略，同时深入布局移动能源民用市场、新能源汽车和太阳能无人机等领域；2015年10月19日，汉能自主研发的全太阳能动力概念车在全国双创周上惊艳亮相；直到2016年7月2日，经过进一步的技术突破，汉能全新研发的4款全太阳能动力汽车炫酷登场。
Hanergy Solar O
根据汉能官方资料，Hanergy Solar O是一款城市型小型电动车，采用砷化镓太阳能技术，太阳能薄膜面积在行车状态下为2.5平方米，在停车状态下，车顶盖板可滑动下来遮盖前风舱玻璃，减少车内辐射，降低车内温度，增大接受太阳能光线面积0.7平米。在正常状态下，日发电4~6度，可驱动40~50公里。该车型大量植入互联网智能化技术，采用车身两侧的板状包夹的方式构建起来的车身量体设计，在降低风阻的同时，最大限度争取太阳能光的照射面积。
Hanergy Solar A
Hanergy Solar A是一辆2门4座太阳能汽车，2.8米左右的轴距，Crossover的基本造型。后流翼的向后延伸，增加了上部接受太阳能的面积。该车大面积铺设了砷化镓芯片，行车状态下接受太阳光的面积为5平方米，停车状态下通过后翼的伸展，可达到7.5平米。日平均可产生8-10度电，使该车可以成为日常使用的主力车型。该车超大的车门，悬浮的仪表盘，轻薄的座椅以及对轻量化材料大面积使用，充分体现了汉能汽车设计的环保意识及通过各种轻量化措施对整车质量控制的决心。
Hanergy Solar R
这是一款电动跑车，跑车外饰在流线型的基本要求下，形成了复杂的双曲面和小块分布。这是对造车团队的最大挑战，汉能砷化镓芯片的柔软性，可弯曲，轻薄满足了跑车的设计要求。该车的前盖、车顶和侧面共铺设了4.2个平方米的砷化镓芯片，柔性超薄的砷化镓芯片与流动型车身结合在一起。
Hanergy Solar L
Hanergy Solar L拥有将近6米的超长车身设计，整体车顶集成的太阳能芯片可达到6平方米。极富流线流体力学的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，让整车的风阻系数尽可能的低。全车使用铝合金框架及碳纤维覆盖件，整车重量可下降到700公斤。该车型的设计原则是最多的太阳能获得与最小的行使能量损失，力争在阳光充足的时候,依靠自身的能力来满足车主移动的需求。
回顾汉能之前发布的这几款太阳能汽车，从官方发布的数据和描述来看，汉能发布的四款全太阳能汽车不同于传统意义上的电动汽车依赖固定充电设施的充电方式，将转化率全球第一的砷化镓薄膜太阳能芯片技术与酷炫车身设计融为一体，让汽车像叶绿素一样直接利用太阳能，在满足出行需求的同时不产生污染。数据听起来很厉害，不过在汉能如此完美的技术和市场前景之下，也引来一片质疑的声音，太阳能造车真的靠谱吗？
太阳能汽车真的靠谱吗？
汉能的太阳能造车引来质疑之声其实是再正常不过的事情，毕竟利用太阳能长距离地驱动汽车是至今没有的创新，早在之前国外的能源公司也有过此类的想法，不过因为太阳能面板的转化率一直不高，所以一直没有实现。而这位颇具争议的中国前首富想干一件大事儿，必然引起轰动和质疑。但是，轰动归轰动，从理性的角度来分析，目前的太阳能汽车确实存在很多问题待解？
首先，衡量电动汽车的重要指标之一是续航里程。就汉能的太阳能汽车来说，官方表示汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。而目前市场上主流的电动汽车续航里程都超过了200多公里，续航里程只有80的汉能太阳能汽车并不具备优势。对此，汉能给出的解释是：汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池，也能用充电桩充电，当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩充电。
其二，汉能官方称每天在标准日晒下，汉能太阳能汽车可以发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。但按照电动汽车的现状来推断，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。以目前纯电动汽车的水平是一度电只能驱动7公里左右。如北汽EV200，电池容量30.4千瓦时，综合工况续航里程为200公里，平均下来，大约一度电续航6.579公里，10度电大约续航65.79公里。腾势EV300搭载了47.5度电池，综合续航里程为300公里，大约一度电续航6.32公里，10度电能续航约63.2公里。
另外，在光照不足的情况下，在多雨多雾的城市，不同的时间、季节、地点，太阳能汽车受环境影响的因素极大。从成本方面来说，据说汉能发布的工程样车成本达到20万美元，这样的成本无疑将会极大地阻碍其量产和市场化进程。此外，全身遍布太阳能面板的车身如果发生了剐蹭和碰撞之后怎么办？维修成本由如何计算？发布之后的车什么时候能量产上市？恐怕还面临着重重困难，而这些，也正是社会关注的问题和产生质疑的原因。
小结：
毋庸置疑，太阳能作为未来的能源的重要来源其前景非常广阔，从能源发展趋势看，李河君选择的道路并没有错，太阳能电池板应用到车身上或许真的成为未来趋势。奥迪Q6 的小范围应用已经在证明，未来车企可能还会展开大面积的合作，将太阳能板应用到汽车身上。
汉能太阳能电池板与奥迪的合作，希望能够推进太阳能汽车市场化的进程，虽然这其中一定存在无数困难，但每一次的突破，让我们离太阳能汽车的出行或许又进了一步。或许就像马云说过，梦想总是要有的，万一实现了呢？太阳能汽车地前景是好的，在可持续发展的能源探索过程中，我们在质疑的同时或许可以留给企业更多的时间和空间去探索和改进，但是，企业也应该积极主动地推进全太阳能汽车设计、改进和制造，解决重重质疑，早日实现量产让全太阳能动力汽车上路行驶，而不是只是嘴上说说的口头造车！
来源：OFWEEK
