济南的全球首条光伏高速公路要拆了?最近一则网帖让这条“光环满满”的网红路再次引发关注。从通车不久出现疑似偷盗光伏面板事件、再到破损裂缝问题，通车8个多月来，争议不断的光伏高速公路发生了太多故事。

       某报记者驱车前往南绕城高速实地调查。这段约1公里长的光伏路面原本铺在一条行车道和应急车道上，如今行车道的光伏面板大部分已被新铺设的沥青路面取代，应急车道的光伏面板没有拆除，但每隔几米就有一处破损，最严重的当数光伏面板的接缝处，出现了突起、鼓包，踩上去软塌塌的。粗略统计，该路段每分钟就有三四辆大型车经过。

现场施工人员对正进行的工序并不愿多言。“这个(光伏面板)拆除了之后还会再安装上，是齐鲁交通发展集团投资建设，具体情况我们不清楚。”

光伏路面究竟出了啥问题?为什么要拆除?齐鲁交通发展集团光伏高速公路试验段研发团队相关负责人张暄表示他们不是要拆掉光伏路面，而是改造升级。

头条常客 8个月4次封闭维修

作为世界首条光伏高速公路试验段，南绕城光伏路于2017年12月28日正式通车，并一度刷爆国内外社交媒体。

今年1月2日，也就是光伏路面通车第六天，工作人员在例行巡查时发现路面遭破坏，一块透明混凝土面层遗失，另七块面板有遭重击痕迹。坊间一度怀疑“黑手”是对技术感兴趣的专业团队。但最终据警方调查和专家会商，认为“应是大中型车辆高速行驶中产生颠簸，车载悬挂物对路面造成损坏”。

       7月3日，一篇题为“光伏高速公路运行半年破损多如‘牛皮癣’”的自媒体文章，又将这条“网红路”拉回人们视线。与刚通车时相比，伤痕累累的路面让许多人吃惊不已。运行8个多月，这条光伏路的确屡遭损坏，不得不经常性封闭维修。截至目前，这条不到1.5公里的试验路段共经历了4次封闭式施工维修。

百日发电收入8万余元 研发方称试验期不细究成本

就如有阳光就有阴影，从光伏路面通车之日起，外界对其经济效益的质疑声就如影随形。试运行8个月，这段路发电收益几何?

       该项目首席科学家、同济大学教授张宏超在接受央视采访时表示，尚在研发阶段的价格不代表将来的商业化成本，但目前看来，光伏高速公路的路面造价低于3000元每平方米，国外同类技术的成本在1.4万到1.5万元左右。在2017年12月28日的通车仪式上，齐鲁交通发展集团董事长徐春福曾介绍，这段光伏路铺设净总面积为5875平方米。简单核算，其造价约为1760余万元。

据国网济南供电公司相关工作人员介绍，因该试验路段没有储能装置，所发电量全部现发现卖给国家电网。新华社曾报道，光伏试验路段通车后虽经历雾霾、雨雪等多种天气，整体发电能力依旧达到预期，104天总发电量达9.602万千瓦时，日均发电约923千瓦时。上网电价由政府补贴和标杆电价组成，总计为0.85元/千瓦时。这相当于每天发电收入约785元，发电104天收入8.2万余元。若据此计算，试运行8个月，发电收入约为18.8万余元。

项目研发团队相关负责人表示，这个世界首条光伏高速公路试验段的首要意义在于科研，这个阶段不需要过于细究成本，事实上他们也会评估材料的价值，淘汰不具备降价空间者。“但外界往往会误解我们‘不计成本’。”他也同时强调说：“(这件事)价值不能用金钱衡量”。

济南还将再添一处光伏试验路

知情人士透露，在济南，光伏高速公路还有另一处更大的试验场正筹备中。与南绕城试验段相比，新试验场更综合，汽车无线充电技术、车路互联无人驾驶技术都将在此上马测试。新试验场在哪儿?上述人士表示，选址范围已初定高速公路改道后的废弃路段，路面情况较南绕城更单纯，地势更和缓，属于“半封闭性质”。这意味着，与南绕城试验段不同，市民或无法驾车驶上此路段。

如今电动汽车还并未普及，边跑边充电的道路还有些理想化。电磁感应式无线充电虽然效率较高，但要求特定的摆放位置才能实现精确充电，这对高速路上行驶的电动汽车而言无疑是一大技术难关。此外，金属感应式接触必然会导致发热，而一旦线圈升温，上面提到的畠体硅特性就会影响光伏面板的光电转化效率了。

未来，如何继续降低成本，增加道路材料耐用性等问题，都需要研究人员们解决。但没有尝试，就没有未来;只有做了，我们才能吸取教训，更进一步。