其他企业跟或不跟,这是一个问题。
2月17日,有消息称,宁德时代近期对车企提出了新的价格协议,通过让利以锁定车企的长期订单。宁德时代此次让利的具体措施为,车企部分电池采购以20万元/吨的碳酸锂价格计算,剩余部分则是按照市价计算。
根据生意社数据,2月17日,国内电池级碳酸锂的报价为48万元/吨。对于车企而言,提前以较低的价格锁定部分电池采购,这无疑是一个利好消息。但是,记者获悉,上述条款也有前提条件,即接受宁德时代上述让利协议的车企,在3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%,且需提前支付一定比例的预付款。
而且,上述新价格协议目前仅限与宁德时代签署了战略合作协议的客户,如理想汽车、蔚来汽车、赛力斯、极氪汽车等。
对于上述消息,截至发稿,宁德时代、极氪汽车并未进行置评。赛力斯方面则是向记者表示,赛力斯旗下AITO问界车型将全面搭载宁德时代的动力电池,未来在电池方面,赛力斯与宁德时代持续强强合作。
“今年以来,新能源汽车市场骤然降温,动力电池装机量也环比大幅减少,业内对于今年电池‘价格战’的开打也早有预期,”一家头部动力电池企业管理人员向第一财经记者表示,宁德时代此举意图不仅是简单地通过让利锁定长单客户,而且还能用到手的订单再去锁定上游,可谓是一举两得。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年1月,我国动力电池装车量16.1GWh,同比下降0.3%,环比下降55.4%。而宁德时代1月份动力电池装机量为7.17GWh,市占率为44.4%,跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8个百分点。“危机感也让宁德时代加快了深度绑定客户的步伐。”一位业内人士表示。
2月17日,中国电动车百人会副理事长欧阳明高在一场媒体交流会上表示,受行业增长放缓的影响,今年下半年碳酸锂价格将降至35万元/吨至40万元/吨;为保证电池回收行业的发展,较为合理的平衡价格区间为30万元/吨至40万元/吨。
作为头部企业的宁德时代率先打起“价格战”,其他动力电池企业跟或者不跟,这成为了其进退两难的问题。其他动力电池企业如果选择跟,那么盈利能力势必进一步受损,如果不跟,那么客户有可能会流失。
一位不愿具名的业内人士向记者表示,现在的动力电池市场局势就像新能源汽车行业里的“特斯拉降价困局”,他所在的公司暂时不选择跟降。他认为宁德时代此次降价主要面向磷酸铁锂电池,相关企业会更“受伤”,不过随着“价格战”的开打,磷酸铁锂电池或进一步挤压三元锂电池的市场空间。
今年1月,我国三元电池装车量5.4GWh,占总装车量33.7%,同比下降25.6%,环比下降52.4%;磷酸铁锂电池装车量10.7GWh,占总装车量66.2%,同比增长20.4%,环比下降56.7%。
(责任编辑:奚霞)